飞轮损伤的原因以及安装的几点建议

飞轮在汽车的组成部份中是一个不可缺少的部份。飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,安装在发动机曲轴后端法兰盘上。飞轮外缘上压有一个齿圈,可与起动机的驱动齿轮啮合,同时它的后面是离合器的一个接合面。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号,以便校准发火时间。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡,否则在旋转时因质量不平衡而产生的离心力将引起发动机振动,并加速主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态,飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置,用定位销或不对称布置螺栓予以保证。飞轮常见的损坏部位是齿圈磨蚀损坏、端面烧蚀、挠曲变形及飞轮螺孔损伤。 飞轮损伤原因有飞轮在制造加工时,未达到图纸要求的加工质量,平衡性能不良,飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动量过大,使两个平面不能平整地接合,摩擦不均匀,使飞轮工作面呈波浪状。飞轮旋转时,由于离合器在分离和结合的瞬时与飞轮平面存在转速差,造成两者相对滑动,使飞轮工作表面产生磨损。飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧蚀结硬。飞轮安装到曲轴上后,若飞轮对曲轴主轴中心线的端面跳动量过大,将加速曲柄连杆机构及相关传动件的磨损。离合摩擦片磨损减薄,铆钉头超出摩擦片平面,将飞轮工作面刮伤成沟槽,或摩擦片破损,铆钉松脱,引起飞轮平面损伤驾驶操作不当,或无自由行程,或离合器压盘压力不足,使离合器与飞轮经常处于半离合状态,加剧了飞轮接触面的磨损。 由于以上一些原因都是对飞轮损伤导致机件的损坏,我们在平时对飞轮的损伤关注不够时,往往导致了在底盘上出现的一些故障显现出来。基本上判断都是靠经验和目测。飞轮端面的修整飞轮端面不应有裂纹、烧伤等痕迹和挠曲变形,工作表面应平整,表面粗糙度值应较低,平面度误差超过技术要求或有沟槽可磨削修平,但修减厚度一般不超过2mm。飞轮固定螺栓检修曲轴的大头法兰盘和飞轮的接合面发生偏摆或不平整,会使连接螺栓松动。另外,螺孔与螺栓间隙过大或未按规定的力矩扭紧螺栓,螺栓也会松动。检修时打开飞轮壳罩,用撬棍撬动飞轮时无明显间隙为好,必要时按规定拧紧螺栓。 我们在安装飞轮时也应该注意以下二点:一:飞轮安装前必须将曲轴大头直径及法兰盘端面、螺纹孔、定位销孔清理干净,使飞轮与曲轴接合面无残存脏物,以防飞轮安装后出现摆差过大。{本人曾经在安装飞轮过程中由于疏忽大意,没有发现飞轮盘在安装时背面有一颗八公厘镙帽卡在背面,等牙箱装配完成后,试车才发现飞轮打不转}所以飞轮的清洁还是很重要。二:用来固定飞轮的螺栓在安装时必须交叉分两次拧紧牢固,最终要达到规定的扭矩,以免使用过程中螺栓松动。

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| 发布时间:2015.08.24    来源:    查看次数:

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